Каждому заводу выдается годовой план, который устанавливает объемы заказов на изготовление стальных конструкций в тоннах по объектам и сроки изготовления по кварталам. В соответствии с этим планом заказчику и заводу-изготовителю выдается наряд. В наряде указываются адреса заказчика и завода-изготовителя, наименование объекта, объем заказа и сроки изготовления.
Заказчик, получив наряд, направляет заводу-изготовителю в двух экземплярах чертежи КМ (рабочие чертежи металлических конструкций). Чертежи КМ заказчик должен выслать заводу за 4 мес до начала изготовления конструкций, чтобы завод мог своевременно заказать металл, разработать деталировочные чертежи (КМД) и подготовить производство.
Чертежи КМ, выполняемые проектными организациями, служат исходным материалом для разработки чертежей КМД и заказа стали. В чертежах КМ решаются основные технические вопросы проектирования и устанавливаются основные технико-экономические показатели.
В состав чертежей стальных конструкций КМ входят заглавный лист, список листов (чертежей), пояснительная записка, данные о нагрузках (лист нагрузок), спецификация стали, монтажные схемы, поперечные разрезы здания, чертежи отдельных элементов конструкций, узлы, расчеты конструкций.
Заглавный лист должен содержать полное название и шифр проектируемого здания или сооружения, а также название проектной организации, разработавшей чертежи КМ.
В течение 1 мес с момента получения чертежей КМ завод составляет проект договора в трех экземплярах. Два экземпляра договора направляются заказчику для оформления, один хранится на заводе для справок. Один экземпляр подписанного договора заказчик возвращает на завод вместе со справкой о наличии источника финансирования на оплату конструкций. В договоре устанавливаются перечень и объем стальных конструкций, подлежащих изготовлению, оптовые цены на строительные стальные конструкции, предусмотренные в Прейскуранте № 01-09, временные оптовые цены на конструкции, не предусмотренные Прейскурантом № 01-09, утвержденные в соответствующем порядке, почтовые и телеграфные адреса сторон, отгрузочные и платежные реквизиты заказчика, сроки выполнения заказа, дополнительные условия монтирующей организации, ответственность сторон при нарушении договора.
После получения от заказчика оформленного договора финансово-сбытовой отдел завода выдает условия заказа конструкторскому отделу, производственно-диспетчерскому отделу, отделу технического контроля, плановому отделу, бухгалтерии и транспортному цеху.
Условия заказа содержат основные данные о принятом заказе, его порядковый номер, который проставляется па чертежах КМД и технической документации. Работы по подготовке и заключению договора ведут отделы: финансово-сбытовой, главного конструктора, главного технолога и планово-экономический. Финансово-сбытовой отдел устанавливает сроки и стоимость изготовления конструкций, ответственность договаривающихся сторон, адреса и реквизиты, оформляет, отправляет и хранит договоры. Отдел главного конструктора по чертежам КМ составляет ведомость объемов заказов. Планово-экономический отдел составляет калькуляции на конструкции, не предусмотренные прейскурантом. Отдел главного технолога определяет номенклатуру конструкций, принимаемых заводом к изготовлению, исходя из технических возможностей завода, а также руководит согласованием технических условий на изготовление конструкций и разрабатывает совместно с монтирующей организацией дополнительные условия поставки конструкций.
К этим условиям относятся членение конструкций на отправочные элементы с учетом максимального укрупнения на заводе, выбор типов монтажных соединений, согласование возможности фрезерования подошв колонн при монтаже на фундаменте, выведенном на проектную отметку, оснащение отправочных элементов монтажными приспособлениями, согласование перечня и последовательности контрольных и общих сборок, способы образования монтажных отверстий, согласование типов фиксирующих и стяжных приспособлений в монтажных стыках, членение сооружения на части, поставляемые комплектно.
Членение стальных конструкций на отправочные марки должно предусматривать максимальное укрупнение отправочных марок на заводе с тем, чтобы перенести выполнение максимального объема сборочных и сварочных операций с монтажной площадки в заводские условия. Членение сложных и громоздких конструкций на отправочные элементы должно определяться на основании экономических расчетов сравнительной стоимости изготовления конструкций на заводе, транспортировки и монтажа.
Вес отправочных элементов не должен превышать грузоподъемности кранов завода и монтажной организации, а также грузоподъемности транспортных средств (железнодорожных платформ, автомобилей). Для большинства заводов максимальная масса составляет 20 т, для отдельных заводов 45, 60, 100 т. Геометрические размеры отправочных элементов не должны превышать габаритов подвижного состава железных дорог, автомобильных дорог, водного и морского транспорта. В большинстве случаев перевозки осуществляются по железным дорогам, где длина конструкций при погрузке на открытый подвижной состав не должна превышать 13,77 м, а в полувагоны — 12 м.
При технико-экономическом обосновании допускается изготовление отправочных элементов длиной до 24 м с погрузкой их на сцепы из 2—4-осных вагонов.
Длина отправочных элементов не должна также превышать габаритов сборочно-сварочных цехов завода и обеспечивать отсутствие деформации элементов при по- грузочно-разгрузочных работах и транспортировке. При большой длине линейные и плоские элементы, имеющие небольшую жесткость, могут быть деформированы в процессе перемещения. Во избежание деформаций такие элементы необходимо усиливать.
Возможность выполнения заказа, а также дополнительных условий монтирующей организации определяется технологическими возможностями заводов-изготовителей. Так, например, не все заводы могут принять к изготовлению колонны с фрезерованными торцами, осуществлять вальцовку листовых элементов толщиной свыше 25 мм для цилиндрических и конических поверхностей, производить гибку уголков больших сечений.